1949年，新中国成立前夕，国民党政权不甘心军事上的节节败退，利用空中优势大肆反扑，派遣美制轰炸机袭扰、轰炸北平等重要解放区，造成大量人员伤亡，民众出现巨大的恐慌。

中共中央意识到，迅速组建人民空军，保卫空中安全刻不容缓。

然而，中共刚组建的一支空军飞行中队可谓是真正的“空”军，最初仅有的10架飞机中，还包括了两架PY-19教练机。

这些飞机有的是缴获的国民党空军战利品，有的是起义人员驾驶而来。就在这一年初，国军飞行员杨宝庆从西安驾机起义，成功迫降唐山。

营救他的老百姓惊奇地发现：他竟然拉来了满满一机舱蒋介石的银元！

“钱不是我的，连飞机都不是我的！”

国民党在大陆的统治行将崩溃之时，通过海运及空军两种方式，将掌握全国政权20多年所积存的巨额金银外汇秘密运往台湾。

蒋介石

后来有国际金融专家统计，除了约380万两黄金外，蒋介石从大陆运抵台湾的3520万枚银元、3300纯银、8000万美元当时价值黄金约400万两！

因此，投奔我军的国军飞行员杨宝庆误打误撞之下，驾驶回来了一架满载重达4吨、约17万枚银元的C-46型运输机，也就不难理解了。

1923年盛夏，河北省曲阳县的一户贫农家庭喜迎一个呱呱坠地的男婴，取名杨宝庆。1937年卢沟桥事变爆发，14岁的杨宝庆一家人耗尽积蓄逃难，去了河南省西川投奔亲戚。

但亲戚家的生计也十分艰难，于是杨宝庆的父母把儿子托付给了三叔一家，他们仍旧回曲阳生活。杨宝庆这才得以在兵荒马乱中继续读书，在国立第一中学完成了初中学业。

由于日军侵华而被迫与至亲分离的少年心中激荡着国仇家恨，初中毕业时，杨宝庆毅然报考了成都陆军军官学校，立志从军。

收到录取通知书后，他不顾三叔的强烈反对，独自一人远走四川，成为了该校第18期的学员。

杨宝庆

在学校就读期间，杨宝庆听说了空军军官学校招生的消息，不由得跃跃欲试。众所周知，空军金贵，而有幸“航空报国”更是光荣体面。

经过不懈努力，杨宝庆成功被空军军官学校第16期录取，随后到昆明恶补英语，接着就去了位于印度拉合尔的飞行学校基地进行初级飞行训练。

但因为美国人不承认印度飞行学校的资历，杨宝庆等学员只在那里训练了三个月，又一起远赴美国重新学习飞行技术。

一直到1944年底，他们终于可以学成回国了。杨宝庆和同窗们搭乘货轮归国途中，在太平洋上遭遇了日本驱逐舰，被迫在赤道附近兜了3个多月才甩掉日本人。

他们到达印度加尔各答，进行整训后，就归心似箭地飞抵了重庆白市驿机场。

杨宝庆被编入了中美混合团第3中队，作为少尉飞行员驾驶着B-25型轻轰炸机直接参与对日作战，在蓝天战场取得了不俗的战绩，为抗日战争的胜利做出了自己的贡献。

日本宣布无条件投降后，杨宝庆踌躇满志，欢欣鼓舞，还盘算着自己该回家一趟了。

好景不长，内战接踵而至。抗战胜利后仅半个月，杨宝庆就不得不去空运10大队102中队报到，驾驶C-47型运输机，马不停蹄地为东北战场输送国民党军队。

杨宝庆忍不住扪心自问：“自己苦练航空技术，本是为了报国。抗击侵略者，保卫祖国的领空安全才是心之所向。怎么现在沦落到了为打内战服务的境地呢？”

1946年，随其所在的空军部队调至北平的杨宝庆认识了辅仁大学的女学生刘毓璞，两人情投意合，很快喜结连理，并有了两个可爱的儿子。

然而，由于国民党空军上尉飞行员刘善本驾驶了一架新B-24轰炸机投奔延安，拉开了解放战争时期总共有110位飞行员驾机起义的序幕。

刘善本

国民党千方百计想要杜绝此类事件的一再发生，于是下令将国军飞行员的家属全部送至台湾。

杨宝庆的妻子等亲属被一道“护送”到了台湾嘉义机场。在人生地不熟的异乡，年幼的孩子经历长途颠簸，不幸重病住院。

妻子忙前忙后疲于奔命，在南京驻防的杨宝庆心急如焚却鞭长莫及，心中万分愤懑。

当杨宝庆终于等到去台湾执行飞行任务的机会时，又是不停地为国民党军队的大撤退服务。

眼看着国民党以搬空大陆的架势，源源不断运输兵员、武器、财物等到台湾，企图东山再起，他对此心生厌恶，进而萌发了驾机投奔中共的念头。

杨宝庆向来性格果决，但作为一名职业军人要改变自己长久以来的信仰，难免心神不定。

1949年2月，杨宝庆执行从太原到西安的飞行运输任务时发生了意外，凭借过硬的驾驶技术才逃脱了机毁人亡的噩运，劫后余生的惊险之余，心中愈发沮丧、烦躁。

同为20大队飞行员的姐夫赵连景正好也在西安机场，闻讯赶来看望苦闷的杨宝庆。感情甚笃的两人推心置腹地交换了对时局的看法。

他们都认为国民党大势已去，驾机起义不失为一条好的出路！

杨宝庆几经权衡，决定先由自己来冒险起义。

他掏空了身上所有的钱，托赵连景交给妻子刘毓璞，并留下了类似“遗言”的嘱托：“如果成功飞到了北平，就立刻通知妻子想办法出来团聚；如果遭遇不测，一个月都没有音信，这些钱就给她做生活费，不用等我了！”

择日不如撞日，杨宝庆决定立刻行动。赵连景探听到，当晚机场门口的跑道尽头停放着的一架从兰州飞来的C-46型运输机，已经加过油了，最适合驾驶。

夜深人静之际，杨宝庆携带着提前准备好的锯子、钳子和手电筒等工具，镇定如常地进入了机场。

身处偌大的机场，杨宝庆警惕地确认无人注意到他后，就迅速地接近了赵连景所说的那架C-46型运输机。

他闪身藏于机腹下方，检查飞机无异样后，小心翼翼地打开手电筒，摘下了起落架上的轮挡，然后关掉电源，钻出机腹，利落地取下了机翼上的夹板和蒙布。

再次确认附近没有人后，杨宝庆取出钳子用力拧断了机舱的门锁，拉开机舱门钻进了驾驶室，怦怦乱跳的心才渐渐安定下来。

时机稍纵即逝，他手麻脚利地打开了飞机上的各种开关，检查各类仪表、机箱油量，估算出飞机完全可以飞到北平着陆。

一切准备就绪后，大约午夜两点，他果断发动了飞机引擎，腾空飞入云霄，远远地将示警的哨兵警卫甩在了身后。

杨宝庆升上飞行高度后就径直往北平方向飞去。为了躲避国军飞机的拦截，他驾驶飞机一直在云层里飞行，再加上没有用于导航的地图，飞了三个多小时后，才发现自己偏离航线了。

此时油箱即将告罄，他只能下降高度，好不容易看清下面城市虽然不是北平，但也是已经解放了唐山时，才放心地竭尽全力控制着机油耗尽的飞机在一片开阔的河滩迫降。

尽管技术娴熟，但在飞机迫降与河滩产生的剧烈冲击中，杨宝庆被撞得半昏迷，连门牙都磕落了，心中却雀跃着自己可算回家了。

附近的老百姓在睡梦中被坠机的巨大声响惊动，以为飞机失事了，三五成群地赶来救援，结果打开机舱一看：里面满载着明晃晃的银元。

唐山驻军接到消息后，在天亮时赶到了现场，将被淳朴的百姓临时安置在家中休息的杨宝庆送到了开滦煤矿医院接受治疗，并接管了这架满载银元的C-46型运输机。

几天后，在部队的护送下，杨宝庆抵达了自己心心念念的北平。在南苑机场，杨宝庆见到了救了自己的唐山驻军首长。

首长关心地问他：“那一机舱银元是不是你的私有财产？如果是，可以归还给你！”

杨宝庆这才知道自己开回来的运输机里竟然装满了价值不菲的银元。

他十分豁达地表示：“钱不是我的，连飞机都不是我的！”

蒋介石偷运至台湾的民脂民膏，理应回到人民的手中。

阖家团圆，“突然冒出来”参加开国大典受阅

杨宝庆一到北平就赶紧给远在台湾的妻子发了一封电报，询问：“小儿子的病好了没有？”

他的妻子一看电报来自北平，什么都明白了，这位干练的女性立刻着手张罗起一家团聚的事宜。

当时国民党空军还有从台湾到青岛拉货的运输机，在杨宝庆战友的帮助下，刘敏璞带着两个儿子和一个侄子搭上货机飞到了青岛，然后又靠一辆租来的自行车几经辗转，绕过封锁线，来到了济南。

她风尘仆仆地找到人民政府的工作人员，直言：“我丈夫叫杨宝庆！”很快就顺利地联系上了杨宝庆。

1949年3月，杨宝庆赶到济南，一家人总算迎来了阖家团圆的美满时刻。

更好的消息纷至沓来。“驾机起义第一人”刘善本找到杨宝庆夫妇，恭喜他们双双加入了人民空军，并通知他们一起去华北航空局报到！

为了施展自己“航空报国”的抱负，杨宝庆远赴后来被誉为“新中国空军的摇篮”的东北空军航校担任飞行教员，为吃尽没有空军苦头的人民军队培养紧缺的技术人才，刘敏璞则留在了华北航空局当会计。

1949年8月，杨宝庆作为人民空军第一支飞行队的空运分队一员，意气风发地驾机回到了南苑机场。

随后他们怀着激动的心情，为开国大典时列队飞过天安门广场进行紧锣密鼓的训练。

飞行队中和杨宝庆一样驾机起义而来的飞行员们简直难以抑制内心澎湃的喜悦之情，这不就是他们不惜冒着九死一生的巨大风险，也要回来报效的新中国吗？

10月1日，欢歌笑语、人潮涌动的开国大典上，天安门广场上空“突然冒出来”了新中国的空军编队机群，举世震惊。

外媒不可思议地评论：“中共在一夜之间有了自己的空军！”

新中国人民空军的首秀，就是由17架飞机组成的空军编队机群，两次飞过了天安门上空。

9架驱逐机、2架轰炸机、3架运输机以及3架教练机组成的编队出现在人们的视野里，如大鹏展翅、鸿雁临空，展示了杨宝庆等飞行员精湛娴熟的驾驶技术，骄傲自信地接受着党和人民的检阅。

亲历人民空军多个“第一”酬壮志

杨宝庆作为人民空军初创时期的重要技术骨干，亲自见证了了这个技术性极强的特殊军种从一穷二白到发展壮大的历史，是人民空军多个“第一”的参与者。

第一次执行迎送党和国家领导人的专机飞行任务、第一次支援陆军执行空投任务、参与培训新中国第一批女飞行员……

1951年11月，杨宝庆接到了赴牡丹江第七航校培训新中国第一批女飞行员的重要教学任务。

人民空军筹建女子航空大队，出自中国妇联蔡畅、康克清、邓颖超等人的建议，而新中国史无前例地培养自己的女飞行员，对全中国的妇女翻身解放有着深远的的政治意义。

共和国第一批女飞行员

建国初期，国民经济百废待兴，全国人民还要节衣缩食支援抗美援朝运动，培训女飞行员的航校条件也十分艰苦落后。

在学习的过程中，杨宝庆等飞行教员和年轻的姑娘们一起克服了无数难以想象的困难。

没有教具，就用苹果做成教学地球仪；东拼西凑组装出来的教练机缺少零部件，就几架飞机共用一副螺旋桨、一副轮胎。

平时训练用木板、凳子模拟拉杆蹬舵，晚上姑娘们回寝室躺着脚蹬床头继续练习……

尽管这些女学员是从华东军政大学和航空预科总队选调出来的，身体、政治素质过硬，但她们普遍文化程度不高，飞行理论涉及的复杂定理、公式是不亚于天书的极大挑战。

面对一个又一个难题，航校师生一起同心协力，都以坚忍不拔的毅力一一解决了。

而像空军这样的新兴特殊兵种，往往还会遭遇令人哭笑不得的误解。杨宝庆眼见姑娘们训练辛苦，吃的却是高粱米、白菜萝卜之类的伙食，就想为她们争取“空勤灶”。

谁知递交的申请报告却被上级政委一笔否决了，还批评他，说女学员们的生活已经胜过志愿军战士一把炒面一把雪的水平了，不能再提高了。

哪怕杨宝庆一再解释，必须保证飞行员的营养摄入，才能达到理想的训练效果，政委起初不理解，拿长征时爬雪山过草地，吃野菜啃树皮的经历反驳道：“现在有饭吃难道还飞不上天？”

直到这位政委有一次乘坐杨宝庆驾驶的飞机去基地开会，才飞了半小时，他就出现了晕机的反应，难受地呕吐了起来。

杨宝庆趁势解释，营养不良导致身体不好，在高空飞行时就会十分吃亏。政委这才感同身受，心服口服地同意了给女学员们提高一些伙食标准。

晚年杨宝庆

在如此艰苦的条件下培养出来的新中国的第一批女飞行员，却长达30多年都一直活跃在空军部队。

不仅开创了新中国妇女飞上蓝天的先例，更飞遍全国，执行了包括抢险救灾、人工降雨、航空测量、科研试飞和专机运载等在内的重大任务，载誉无数。

其中飞行时间最长的女飞行员武秀梅，总飞行时间长达3865小时，53岁才停飞。

武秀梅

杨宝庆深深感到这是他作为一名飞行教员的最高荣誉、最大奖赏，毛主席在中南海接见女飞行员的照片更是他最珍爱的画面。

杨宝庆于1955年6月正式停飞，第二年转业到了四川工作，兢兢业业几十年，最后按正厅局级待遇退休，晚年还当选为四川省政协常务委员，事业有成，家庭美满。

终其一生，他不慕名利，致力于发挥所学，为报效祖国，振兴中华尽自己的一份心力。